Dal punto di vista meccanico, il cambio DSG7 può essere descritto come un cambio meccanico con doppia frizione monodisco a secco, due alberi a presa diretta (ingresso, primari) e tre alberi (secondari) di uscita. Un comando idraulico a controllo elettronico (meccatronico) permette al cambio di funzionare in modo completamente automatico.

dsg 1Il sintomo riscontrato con maggiore frequenza su questo tipo di cambio, è una perdita totale di trazione dovuta all'impossibilità di selezionare le singole marce, con la spia EPC che resta accesa e i simboli del cambio che lampeggiano in modo continuo sul quadro strumenti.

E' un problema molto frequente nei veicoli prodotti tra il 2003 e il 2016 ed equipaggiati con il cambio a innesto diretto (DSG) DQ200. Il sintomo riscontrato con maggiore frequenza è una perdita totale di trazione dovuta all'impossibilità di selezionare le singole marce, con la spia EPC che resta accesa e i simboli del cambio che lampeggiano in modo continuo sul quadro strumenti. Spesso, il fusibile principale da 30 A si fonde, anche quando si tenta di sostituirlo, mentre la centralina elettronica DSG resta collegata.

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Inoltre si possono riscontrare anomalie quali: strattoni al cambio, blocco in seconda marcia, surriscaldamento del cambio, cambio in folle e usura irregolare del disco frizione. Inoltre, quando si tenta di leggere i codici di guasto memorizzati, si può notare che il sistema del cambio non è in grado di stabilire la comunicazione con gli strumenti diagnostici, impedendo la lettura.

Quando, invece, la comunicazione con il cambio DSG è possibile, si possono rilevare i seguenti codici di guasto:

P0562 - System Voltage Low (Tensione nominale bassa)

P1604 - Internal Control Module (Centralina elettronica interna)

P189C - Function restriction due to insufficient pressure build-up (Limitazione della funzione a causa di un accumulo di pressione insufficiente)

 

Revisione centralina cambio Volkswagen DSG 7

 

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